隨著經濟的持續(xù)發(fā)展，機動車保有量的快速增長和城市道路交通的大規(guī)模建設。我國鋼結構橋梁的建設還存在著數(shù)量不足、布局不平衡、管理不足、景觀效果差等問題。作為設計人員，要在設計形式上有所突破，施工單位要嚴格控制質量，為人民群眾創(chuàng)造安全舒適的交通環(huán)境。

鋼結構橋梁的結構特點及優(yōu)缺點

（1） 鋼結構橋梁是橋梁的一種形式，即橋梁上部結構的主要承重部分由鋼制成。與橋梁一樣，鋼結構橋梁也是跨越河流、湖泊和海洋障礙物的空中道路。大跨度橋梁多為預應力鋼混凝土橋梁和鋼結構橋梁。鋼結構橋梁結構由主橋沿其縱向組成。

（2） 鋼結構橋梁的優(yōu)缺點。鋼結構橋梁因其材料強度高、均勻性好、易加工、構件輕、運輸架設方便等優(yōu)點，是大跨度橋梁的理想材料。第二是便于安裝。這一點可以在鋼梁施工中加以比較和闡述。鋼結構橋梁的主要缺點是在大氣作用下腐蝕、易生銹、維修費用高，造價較高。

橋梁鋼結構制作與施工質量控制要點

（1） 材料選擇。進場材料加工前應逐項驗收出廠合格證、質量保證書、批號、化學成分、力學性能，并按現(xiàn)行國家有關標準和施工規(guī)范進行抽樣試驗。只有通過測試后才能使用。此外，用于結構焊接的焊接材料必須具有出廠合格證和國家有關規(guī)定，并且必須與焊接鋼構件相適應；

（2） 焊接。對于主焊縫。尤其是對接焊縫或設計要求的焊縫應在焊接后及時進行試驗。焊縫的檢查方法主要有外觀檢查和檢驗儀器檢查。儀器檢測包括超聲波探傷、X射線探傷、磁粉探傷等檢測方法。焊接檢驗實行嚴格的三級質量管理體系，嚴格控制三級檢驗：施工過程檢驗、施工單位自檢、施工單位抽檢。檢查焊縫質量是否符合設計要求，不合格者返工直至合格；

（3） 橋體除銹防腐。涂裝時鋼材表面不允許有水分和冷凝水；鋼材和混凝土表面不允許有軟物、灰塵、油和其他附著物；不得在冷凝期或其他不利天氣期間進行涂層施工。在氣溫低于5℃，相對濕度高于80%的條件下，不允許使用酚醛、醇酸和油性涂料；無機富鋅環(huán)氧瀝青漆不允許在溫度低于10℃，相對濕度高于80%的條件下施工。從鋼材表面清潔到油漆涂層的時間間隔，室外作業(yè)不得超過4H，室內作業(yè)不得超過80%。噴涂鋅、鋁層時，應在鋼材表面清理后4h內進行，第一道漆或兩道中間漆的時間間隔應在熱噴涂后2h內進行。當當前漆膜未完全干燥時，不得涂覆第二層，但間隔不得超過7d。超過時，應使用細砂紙將涂層表面打磨成細粗糙表面。在涂裝作業(yè)過程中，無論是機械噴涂還是人工刷涂，涂層都應具有相應的施工粘度。因此，可向涂層中添加適量稀釋劑。稀釋劑的種類和數(shù)量應與施工方法和涂料體系相適應，不得隨意使用，數(shù)量應適當；對于配制好的涂料，不允許在施工現(xiàn)場臨時隨意添加稀釋劑。

現(xiàn)場焊接

現(xiàn)場焊接除應按本技術要求相關規(guī)范標準的要求外，還應遵守以下幾個規(guī)定。

（1）現(xiàn)場安裝定位，不得隨意在鋼梁構件上引?。徊坏萌我庠阡摿荷虾附邮┕び门R時附件；不得隨意將鋼梁作為工地一般電焊的接地使用；不得任意在鋼梁構件各部位上進行敲打等。并且必須作出明文規(guī)定，作為一項操作紀律，嚴格執(zhí)行。―旦發(fā)生違反上述規(guī)定的情況，應進行現(xiàn)場無損探傷檢查，并進行相應處理；

（2）吊裝用的配件，在鋼梁現(xiàn)場完成后應予以割除，一般分二次切割，第―次切割作為預熱用，第二次則完全切除。起吊配件切割后，一律用砂輪打磨。起吊配件切割后的剩余高度一般不宜超過20mm，以10mm~5mm為好，嚴禁切割時損傷構件；

（3）現(xiàn)場焊接應遵循縱向焊縫從跨中向兩端、橫向焊縫宜從中線向兩側對稱施焊的原則編寫焊接順序文件，盡量減少焊接變形及焊縫拘束應力；

（4）現(xiàn)場焊接應設置防風、防雨措施及防止焊接對環(huán)境、交通影響的安全罩，遮蓋全部焊接處，雨天不得焊接（梁內除外）。所有外露構件在不能使用C02氣體保護焊施工條件時不允許采用C02氣體保護焊焊接，焊接時應增設防風罩。梁內采用C02氣體保護焊時，必須使用通風防護安全措施；

（5）所有結構外殼板上開設的通焊孔，臨時工藝孔等在相應焊接、安裝完成后予以封閉。